Krzywy tył w BMW – poprawna kalibracja i układ pneumatyczny

Pytanie kierowcy BMW

Tył mojego BMW stoi krzywo. Różnica między prawą a lewą stroną wynosi 18 milimetrów. Kompresor jest sprawny i poduchy też. Po obciążeniu koryguje wysokość, ale różnica pozostaje. Po podłączeniu do komputera – zero błędów i czujniki są sprawne.

Byłem u kilku mechaników i wszyscy twierdzą, że musi być coś krzywe. Czy czujnik poziomowania może przekłamywać? Zamieniłem prawy z lewym i dalej jest to samo. Po wypoziomowaniu na podnośniku i mierzeniu w różnych miejscach miarą i suwmiarką różnic nie ma.

Jeden mechanik polecił, bym ustawił tył poprzez wpisanie innych wartości w kompresorze. Jednak to może spowodować, że będzie uruchamiał się zbyt często, aż w końcu się spali.

Inny mówił, że może mi to skorygować poprzez kupienie regulowanych łączników czujnika z wahaczem. Czy macie jakieś sugestie? Ręce mi już opadają. Zaznaczę, że posiadam to auto od 5 lat i różnica była około 7 milimetrów, ale nie rzucało się to w oczy. Uchodziło mi delikatnie powietrze z jednej poduchy i teraz gdy padła całkiem wymieniłem oby dwie na nowe i różnica to 18 milimetrów.

Czy mieliście podobny przypadek? Co może być powodem tej usterki? Na co mogę zwrócić uwagę? Albo co jeszcze sprawdzić ?

Problem dotyczył BMW 5 E61, ale może zdarzać się też w innych modelach.

Odpowiedź serwisu BM Cars

Po wymianie poduszek powietrznych zawieszenia pneumatycznego konieczna jest kalibracja zawieszenia. W trakcie tej czynności ustawiana jest wysokość zawieszenia tylnego uwzględniająca rodzaj zawieszenia i rozmiar kół.

Prawidłowo wykonana kalibracja zapewnia stałe utrzymanie wysokości przy sprawnym układzie pneumatycznym. Częstotliwość załączania się kompresora nie ma tu wielkiego znaczenia. Kompresor jest zabezpieczony termicznie i w przypadku zbyt częstego załączania lub zbyt długiej jego pracy – nieszczelny układ, dziurawe poduszki lub przewody, niesprawny układ pomiarowy – pojawi się komunikat o niesprawności układu. Wyświetli się on na tablicy przyrządów i kompresor zostanie automatycznie wyłączony.

Zapraszamy do sprawdzenia układu zawieszenia pneumatycznego i poprawnej kalibracji.

Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką

• Pływający tył w BMW 523i E39 Touring
• Naprawy zawieszenia i układu kierowniczego
• Skrzypiące tylne zawieszenie w BMW X5 – co jest powodem usterki?

Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie